这是空滤的外表，大家已经很熟悉了吧，空滤外壳一共有6颗螺丝，上图红框所示的是其中的5颗，我们只要一把十字起就能自己拆开啦～

将空滤前进气胶管拆下，我们就能看到第六颗螺丝，注意这些螺丝拆卸时一定要小心哦，不然把塑料卡件弄断可就完蛋了。

外壳打开的样子，能看到海绵滤芯的庐山真面目了吧～～

再来个特写大家好好看看，后面有三根支柱穿过滤芯能起到固定的作用。

将滤芯拆下～～

滤清器内面的特写，可以看到有金属网格用来支撑整块滤芯保持平整的，大家不要把这个弄坏哦，这个也不需要洗的。注意壳体内面很干净，看来我的滤清效果不错！！

洗滤芯的过程就不描述啦，只要你用温水洗就好了，还是要注意不要把海绵洗坏了就行了，洗过以后等凉干了（我是用电吹风吹干的），就可以在海绵的外表面涂一层机油，用来增加吸附灰尘的效果！！

涂好机油的效果，注意！海绵滤芯有两层，一层比较薄并且有点硬，那就是外层面，机油就涂在外层面上。

重新封装好的空滤！哈哈，车车的肺部又干净啦！！

今天已经跑到13345公里咯～，于是决定换机油！顺便让大家看看我的秘密武器，哈哈

过程看看吧：

机油的放油口在机身左右两侧都有，应该在右侧放油，那样可以顺便清理机油滤网，一般外面的车行图省事就在左侧放油，那样就不需要清理机油滤网了。

给机底放油螺栓来个特写！

跑了1000公里的超霸冬用型被放出，看颜色感觉用的比较到位了。

注意！！机身左侧的放油螺栓也同样拧开放油！在这里我放出了大概100ml的机油！

由于这次换上全新的康菲，所以需要清洗一下发动机，承担重任的就是以前用剩的活能，大概有500ml吧。

换上之后启动发动机运转大概5到6分钟就可以熄火放油了，放出的活能感觉颜色立马变暗了很多，看来发动机里面的确不是很干净哦～～～

放完清洗油之后，就灌入了我的康菲！哈哈，爽～！换油到此结束！

下面是我的秘密武器：放置在曲轴箱底部的强力磁铁！

机油滤网与磁铁安装组合后的特写

将磁铁从放油螺栓底部拉出来，可以看到磁铁的磁性很强！牢牢的抓在弹簧上！

磁铁的特写！注意磁体上有些脏，但并不全是油污，而是一些铁屑！！！后来我费了很大劲才把铁屑搞下来，因为它的磁力实在太强了！！！

ok！全部到此结束！希望对那些想自己换机油的版友有些帮助！

大家以后看到机油后面的标号就知道选什么了

火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情,包括发动机的工作情况,这是非常重要的一点.火花塞可能会有各种颜色,每种颜色都能解释一些事情,例如发动机过热,磨损等等.火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色,可别看到其它地方了.咱们可以看看自己的火花塞,然后和下面的照片比较一下,看看有那些问题.

火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情,包括发动机的工作情况,这是非常重要的一点.火花塞可能会有各种颜色,每种颜色都能解释一些事情,例如发动机过热,磨损等等.火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色,可别看到其它地方了.咱们可以看看自己的火花塞,然后和下面的照片比较一下,看看有那些问题.严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机.机油流到了燃烧室,俗称烧机油.这种车排气管会冒出滚滚兰烟.如果不加处理,即使换新火花塞也撑不了多长时间.引起这种毛病的常见原因如下：1.活塞/活塞环磨损

2.汽缸内腔磨损

3.气门导向槽磨损

太湿的火花塞火花塞的热值太低,或者化油器喷油太浓.

粘砂子的火花塞这辆车子空气滤清器密封有问题,结果砂子进到了燃烧室里.在燃烧高温的作用下融化在了火花塞上,形成玻璃一样的东西.

熔化的铝火花塞上粘了很多小的熔化的铝球.这是因为点火角提前太多,结果点火的高温来不及散发,结果活塞熔化.熔化的铝粘到了火花塞上.

下面图片显示的是一个比较干,有黑色绒状积碳的火花塞.这说明混合汽太浓,就是说油太多,空气太少了,也可能是怠速过高.车子冒黑烟就是混合汽太浓的标志.在换新火花塞之前,要修理好这个毛病.混合汽太浓的原因一般有下面几个:1.空滤太脏

2.化油器需要调整

3.进汽喉管堵塞

4.化油器浮子高度有问题。

火花塞发白是因为发动机过热.如果不处理的话会使发动机出现严重故障.常见原因:

1.火花塞热值太高

2.汽油标号低

3.点火提前角不对（早/晚都不好）

4.冷却系统故障（散热片太脏,或水冷发动机的冷却水量不足等等）

5.混合汽太稀

下面图例:发动机内部有什么东西撞到了火花塞上.如果出现这种情况,必须马上修理.最常见原因是火花塞太长了.

发动机爆震,把火花塞陶瓷绝缘体震裂了.如果这样的车车还跑的话,发动机就快完蛋了.检查一下,是不是汽油标号太低了.

积碳太多了,把电极都连到一块了.一般是发动机内部积碳太多,结果松了以后掉到火花塞上了.这时需要拆开发动机清理内部积碳了.

火花塞烧蚀.会引起发动机故障,需要检查:

1.火花塞热值是否匹配

2.点火角是否提前太多

3.混合汽稀

4.冷却系统

5.润滑系统缺机油

下面的火花塞用的太旧了,注意看他的中心电极已经变圆了.这样的火花塞点火的时候耗电量很大,而且会使发动机工作不良.

正常的火花塞火花塞是浅棕色的!而且前面三圈螺纹是黑色的,说明热值也是匹配的.

上图中间电极是烧成砖红色的，此乃混合比恰到好处～～！！一.是看API标准（即"美国石油协会"标准）。这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。

低

（品质）　　　　高　SA　1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．　SB　194O年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．　SC　1964提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．　SD　1968表现比SC机油好．　SE　1972更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．　SF　1980氧化稳定性较SE为佳．　SG　1989对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．　SH　1993测试通过程序较SG严格．　SJ　1996世界顶级机油．　SL　2002SJ级别的升级版本二.是SAE标准（即"美国汽车工程学会"标准）。这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。例如:SAE40（单式粘度）,SAE15W-50（复式粘度）。在复式粘度中,W即冬天的意思,W前数字越小机油越耐低温;W后面的数字越大,高温油膜保持能力越好。目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的API等级和SAE等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外壳上注有"SF",则SF级别以上（含SF）的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要（因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好）,将机油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求（有的甚至最低要求都达不到）。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧,使发动机的寿命大为缩短。